Wiener Riesenrad

Die Geschichte des Wiener Riesenrads beginnt 1897, als es zur Feier des 50-Jährigen Thronjubiläums von Kaiser Franz Josef I. erbaut wurde. Das Riesenrad besteht aus zwei gleichen, übereinander gestellten Halbkreisen, die eine Brücke darstellen. Damals galt das Projekt als unglaublich riskant und wurde erst freigegeben, nachdem Hofrat Ing. Johann Brick von der Technischen Universität Wien seine Berechnungen dem Stadtbauamt vorlegte. Die erste Bewegung des Riesenrads fand am 25. Juni 1897 statt, um den oberen Teil nach unten zu bringen und dort die Bauarbeiten fertigzustellen. Die offizielle Einweihung fand vor den Augen vieler Besucher:innen am 3. Juli 1897 statt. Eine Fahrt konnten sich aber wahrscheinlich die wenigsten leisten, denn diese kostete 8 Gulden. Zum Vergleich: ein Beamter verdiente etwa 30 Gulden im Monat.

Nach dem Ersten Weltkrieg kaufte Eduard Steiner 1919 das Riesenrad und wollte es ursprünglich abreißen lassen. Aus Geldmangel wurde die Abbruchgenehmigung jedoch nie wahrgenommen.

1938 arisierten die Nazis das Eigentum von Eduard Steiner und stellten das Riesenrad unter Denkmalschutz (der NS-Begriff „Arisierung“ bezeichnet den Vorgang der Enteignung des Besitzes von Jüdinnen und Juden). Es wurde im Zweiten Weltkrieg durch Brandschäden fast zerstört. Lediglich die Stahlkonstruktion stand noch. Da man davon ausging, dass die Konstruktion nicht mehr so sicher war wie vor den Schäden, wurden beim Wiederaufbau 1945 nur mehr die Hälfte der Wagons, also 15 statt 30, aufgehängt. Diese hatten aus Mangel an Geld auch nur 4 statt 6 Fenster pro Seite.

Am 1. Mai 2002 eröffnete das Panoramamuseum. Acht nachgebaute Waggons erzählen die Geschichte des Praters bei einer Reise durch die Zeit.

2016 wird das Riesenrad mit 15 neuen Waggons bestückt, die nach den Originalplänen gebaut wurden. Diese haben nun wieder 6 Fenster pro Seite.

Mitte März 2020 steht das Wiener Riesenrad das erste Mal seit 73 Jahren still. Die Corona Pandemie bringt nämlich nicht nur das Wiener Riesenrad, sondern die ganze Welt zum Stehen. Die freudige Wiedereröffnung durch den Wiener Bürgermeister Michael Ludwig findet am 29.5.2020 statt und steht für das Erwachen Wiens aus der Pandemie.

2022 eröffnete die Plattform 9, eine Glaskonstruktion zwischen zwei Waggons, die betreten werden kann. Besucher:innen werden mit einem Seil gesichert und genießen eine unbeschreibliche Aussicht über Wien - Adrenalinkick inklusive.

Für den Wiener Prater planst du am besten einen halben Tag ein. Ich fahre am liebsten in der Dämmerung, oder nach Sonnenuntergang mit den Fahrgeschäften, aber diese Entscheidung liegt ganz bei dir.

Für meinen Tag im Prater, starten wir um etwa 15 Uhr an einem angenehm warmen Septembertag. Vor dem Abend und nach einigen anderen Besichtigungen der Wiener Highlights, haben wir uns eine Pause im Grünen verdient. Der Praterpark umfasst 6 Millionen m². Wiesen, Wälder und Gewässer prägen das Landschaftsbild mitten im 2. Wiener Gemeindebezirk. An heißen Tagen gibt es an der 4,5km langen Hauptallee Sprühnebel, der dich abkühlt und bietet sich mit den Grünflächen für eine Pause mit einem guten Buch an. Nach der Entspannung geht es weiter Richtung Wurstelprater.

Hier starten wir direkt mit einer Stärkung. Ich liebe Churros, und der Weg zum Prater hat mich hungrig gemacht. Die Sonne geht langsam unter - es wird Zeit für das erste Fahrgeschäft. Ich bin ein Adrenalin-Junkie, mein Weg führt mich daher zu Volare, dem flying Rollercoaster. Darin liegst du auf deinem Bauch und düst 420m mit dem Kopf voran die Strecke entlang.

Während meiner Achterbahnfahrt, haben sich die anderen Zielwasser, also Bier geholt und fordern mich zu einem Schießduell heraus. An einer der vielen Schießbuden, beweise ich aufs Neue, dass ich ewig ungeschlagener Champion bleiben werde und gewinne die Wette. Zur Strafe meiner Freunde und zu meiner Freude gehen wir zur wildesten Achterbahn des Praters, dem Olympia Looping und werden bei 80km/h durch 5 Loopings geschossen.

Vor dem Abendessen, kommen wir noch an der Geisterbahn vorbei. Ich habe schreckliche Angst vor Geisterbahnen, kann aber aufgrund meiner FOMO (fear of missing out) auch nicht draußen bleiben. Nach dem Schreck führt uns der Weg zum Schweizerhaus. Hier gibt es die berühmte Stelze (Eisbein) und riesengroße Biergläser. Wir wollen uns aber Geld sparen und gehen zum etwas billigeren, aber genauso guten Restaurant Englischer Reiter.

Nach der Stärkung mit Wiener Schnitzel und Co. verlassen wir das Restaurant; die Sonne ist nun gänzlich untergegangen. Der Prater erstrahlt in vielen blinkenden, bunten Farben. Wir gönnen uns noch eine Zuckerwatte als Nachspeise und machen uns auf den Weg zum Wiener Riesenrad. Im Schein der Nacht ist eine Fahrt noch schöner als am Tag. Die Schlange war den ganzen Tag über lang, und alle sind froh, dass ich bereits Tickets im Vorhinein gebucht habe. Die Waggons schweben langsam auf den höchsten Punkt auf 64,7m. Von dort blicken wir über den Prater und Wien. Oben angekommen, genießen wir gemeinsam den wunderschönen Moment über den Dächern Wiens, bevor wir uns vom Prater verabschieden.